magのW124 リザーブタンク交換記

上の写真はドイツの写真です。Ｗ１２４の生まれた国です。

W124-260E ラジエーターリザーバータンク交換記。
クーラントの交換の為、冷却水の排出をしていて、リザーバータンクにクラックが有るのを偶然
発見し、急遽タンクの交換をしました。（2005.11.８）
一度も交換していなかったプラタンクは茶色に変色し、耐用年数を越えていたのでしょう。
出先で冷却水漏れを起こさずにすんでよかったと思います。

交換部品はタンクと、センサー取り付け部のシールです。ネット通販で買いました。
●冷却水タンク　交換　　
　　　タンク品番　　　１２４　５００　１７４９　　\5013
　　　シール品番　　　０１２　９９７　０３４８　　\250
　　　送料￥７００　　　　合計　￥６２６１

HP作成者　ｍａｇ　への　E-Mail　　

	リザーバータンクを交換するにあたりクーラントを排出します。ラジエーターのドレン部のスクリューコックを緩めます。約５リットル排出されます。ドレン位置が分かりやすいように、▼のテープを貼っています。その内側にドレンコックが有り手で回ります。コックを緩め、リザーバータンクの蓋を開けると勢い良く出てきます。
	クーラントを排出したあと、配管、センサーコネクタを外します。タンク交換は簡単かなと思いましたが、古いタンクが外れず時間がかかりました。コツがわかれば簡単なんですが・・。コード・センサー・配管など劣化していてもろくなっている場合が有るので慎重に作業します。タンクは最初は白だったのですが、現在は茶色。長くお世話になりました。
	新しいタンクの形状です。左側２箇所をボルトナットで固定し、中央部の底に出っ張りがあり引っかかった状態で固定してある事がわかります。
	新しいタンクの固定部は楕円形になっていますが、古いのは○です。左に寄せて持ち上げると外れることがわかりますが、古いタンクは左に寄せることが出来ない為、外れません。そのため穴の横をドリルで削りずらすことが出来るようにしました。
	古いタンクの穴の横にドリルで穴を開け左にずらし、タンクを上に持ち上げると今度は簡単に外れました。ちょっとしたことなんですが、これで３０分の時間ロスでした。
	クーラント液量センサーの取り外しです。スナップリング外しでリングを広げ、外します。出番がなかったリング外し、初めての出番です。スナップリングを外しセンサーを引き抜きます。スナップリングプライヤーが無い場合は、スナップリングがハネてどこかに飛んでしまい、無くす場合が有ります。ご注意を・・。
	センサーを外すと、なんとヘドロでどろどろ。２年おきにクーラントは替えているのですが、こんなものですかねぇ。冷却水通路も汚れているかも知れません。（ウーム） ※タンクの右下にクラックの筋が見えてます。いつ漏れても不思議では無い状態だったかも・・
	センサーが壊れていないか通電テストしました。フロートが浮いてまっすぐの時は抵抗無限大。フロートが下に下がれば抵抗が約５．８Ω発生し通電状態となりました。一応機能している様です。
	シールを交換してセンサーを取り付けますが、ここでまた問題が・・・シールをセンサーに取り付け装着しようとしましたが、つかえて装着出来ません。力を入れすぎるとセンサーが破損する危険もあり、無理をしないことに。今度はシールを先にタンクに入れ、センサーを入れようと試みましたが、これもつかえて入りません。今度は、センサーの途中までシールを入れ、その状態でタンクに途中まで入れ、すき間からマイナスのドライバーでシールを元のシール位置まで押し込み、その後センサーを押すと簡単に装着出来ました。これで３０分のロス・・・プラスチック部は劣化して割れやすいので、慎重にしましょう・汗）
	スナップリングを取り付け、センサーの取り付けは完了しました。
	タンク底の固定部にゴムのマウントを入れ、この穴に底の出っ張りをはめます。取り付けはワンタッチで入りました。
	タンク取り付け完了しました。オーバーフロー用ゴムホースは劣化して硬化していたため市販の燃料ホースを取り付け、配管もフロントに回し取り付けました。
	クーラントを新規に注入しました。ラジエーター容量は約９．０Ｌ（６気筒）です。－２０度でまで凍結しないよう、クーラントを３．０Ｌ（３５％）注入し水道水を足しました。 ※４気筒はラジエター容量は８．５Ｌです。
	配管に入った空気抜きを行います。サーモスタットの上部のボルトを緩め、空気を抜きます。空気が抜けるとクーラントが吹き出てきます。こぼれますので、雑巾を周りに巻いておくと安心です。クーラントが出てきたらネジを閉めます。 ●これで空気抜きが完了したわけでは有りません。エンジンをかけ、暖房をＭＡＸ位置にして１０分ほど走行しリザーバータンクを見ますとかなりクーラントレベルが下がっています。エンジンが冷えてから、0.5～1.0Ｌ水道水を追加して適量にします。 ※何かの参考になりましたでしょうか・・。
	追伸今回使ったスナップリング外し。無くても出来ますが、有れば簡単で便利です。

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	リザーバータンクを交換するにあたりクーラントを排出します。ラジエーターのドレン部のスクリューコックを緩めます。約５リットル排出されます。ドレン位置が分かりやすいように、▼のテープを貼っています。その内側にドレンコックが有り手で回ります。コックを緩め、リザーバータンクの蓋を開けると勢い良く出てきます。
	クーラントを排出したあと、配管、センサーコネクタを外します。タンク交換は簡単かなと思いましたが、古いタンクが外れず時間がかかりました。コツがわかれば簡単なんですが・・。コード・センサー・配管など劣化していてもろくなっている場合が有るので慎重に作業します。タンクは最初は白だったのですが、現在は茶色。長くお世話になりました。
	新しいタンクの形状です。左側２箇所をボルトナットで固定し、中央部の底に出っ張りがあり引っかかった状態で固定してある事がわかります。
	新しいタンクの固定部は楕円形になっていますが、古いのは○です。左に寄せて持ち上げると外れることがわかりますが、古いタンクは左に寄せることが出来ない為、外れません。そのため穴の横をドリルで削りずらすことが出来るようにしました。
	古いタンクの穴の横にドリルで穴を開け左にずらし、タンクを上に持ち上げると今度は簡単に外れました。ちょっとしたことなんですが、これで３０分の時間ロスでした。
	クーラント液量センサーの取り外しです。スナップリング外しでリングを広げ、外します。出番がなかったリング外し、初めての出番です。スナップリングを外しセンサーを引き抜きます。スナップリングプライヤーが無い場合は、スナップリングがハネてどこかに飛んでしまい、無くす場合が有ります。ご注意を・・。
	センサーを外すと、なんとヘドロでどろどろ。２年おきにクーラントは替えているのですが、こんなものですかねぇ。冷却水通路も汚れているかも知れません。（ウーム） ※タンクの右下にクラックの筋が見えてます。いつ漏れても不思議では無い状態だったかも・・
	センサーが壊れていないか通電テストしました。フロートが浮いてまっすぐの時は抵抗無限大。フロートが下に下がれば抵抗が約５．８Ω発生し通電状態となりました。一応機能している様です。
	シールを交換してセンサーを取り付けますが、ここでまた問題が・・・シールをセンサーに取り付け装着しようとしましたが、つかえて装着出来ません。力を入れすぎるとセンサーが破損する危険もあり、無理をしないことに。今度はシールを先にタンクに入れ、センサーを入れようと試みましたが、これもつかえて入りません。今度は、センサーの途中までシールを入れ、その状態でタンクに途中まで入れ、すき間からマイナスのドライバーでシールを元のシール位置まで押し込み、その後センサーを押すと簡単に装着出来ました。これで３０分のロス・・・プラスチック部は劣化して割れやすいので、慎重にしましょう・汗）
	スナップリングを取り付け、センサーの取り付けは完了しました。
	タンク底の固定部にゴムのマウントを入れ、この穴に底の出っ張りをはめます。取り付けはワンタッチで入りました。
	タンク取り付け完了しました。オーバーフロー用ゴムホースは劣化して硬化していたため市販の燃料ホースを取り付け、配管もフロントに回し取り付けました。
	クーラントを新規に注入しました。ラジエーター容量は約９．０Ｌ（６気筒）です。－２０度でまで凍結しないよう、クーラントを３．０Ｌ（３５％）注入し水道水を足しました。 ※４気筒はラジエター容量は８．５Ｌです。
	配管に入った空気抜きを行います。サーモスタットの上部のボルトを緩め、空気を抜きます。空気が抜けるとクーラントが吹き出てきます。こぼれますので、雑巾を周りに巻いておくと安心です。クーラントが出てきたらネジを閉めます。 ●これで空気抜きが完了したわけでは有りません。エンジンをかけ、暖房をＭＡＸ位置にして１０分ほど走行しリザーバータンクを見ますとかなりクーラントレベルが下がっています。エンジンが冷えてから、0.5～1.0Ｌ水道水を追加して適量にします。 ※何かの参考になりましたでしょうか・・。
	追伸今回使ったスナップリング外し。無くても出来ますが、有れば簡単で便利です。