R12 Ｒ１３４ａ 共用のものです。
赤いゲージが高圧側・ブルーのゲージが
低圧側です。
タイヤの空気弁と同じで真ん中の部分を
押すとシュとガスが出てきます。
このコネクタを低圧ゲージ（ブルー）と接続します。
今回は高圧接続していません。
外気温がもう少し高くなれば高圧側もチェック
したいと思います。
追記：５月２４日高圧側測定 13.5bar
低圧側 1.9bar でした。
（一応標準的な数値です・・）
1 bar ＝ 1.02 kgf/cm2
1バールは約1.02キログラム/平方センチメートル
なんだそうです。
を装着し密着性を確認します。
●チャージ缶バルブのゴム管とのコネクタは
バルブ側の穴が少し小さく圧力漏れが
あった為、バルブ側の穴を少し広げました。
密着性が良くなり圧力漏れは無くなりました。
注入が始まると、缶のまわりに氷が付着し湯が
水になっていたので、途中湯を足しました。
●ガス注入中は缶を振ったり、逆さまにするのは
危険なようです。
均衡しました。缶には冷媒が残っていました。
エンジンをかけエアコンスイッチをONにするとガス圧は
下がりまた、注入が始まりました。
２．０barの圧力で安定しました。
R-SP34Eの場合、冷媒の注入は少ない目の方が
いいようです。
リキッド（レシーバー）タンクのサイトグラスの中は
泡が流れている状態です。
ホコリやゴミが入るのを防げます。
冷媒経路にホコリが混入するのは良くありません。
走行してエアコンのテストしてみました。外気温２２度C、
屋外に駐車中の車内は約３０度Cでした。
エアコン設定は最強 吹き出し口温度は約９度Ｃの冷風で
まずまずの状態だと思います。
この温度計は天ぷら鍋についていた油温計で
吹き出し口の１０ｃｍ位奥にセンサーがあります。
冬季暖房時吹き出し口温度は７０度Ｃ位の温風が
出ています。
（メーター文字盤の赤い部分・レッドゾーンは天ぷら温度の
最適ゾーンです）^^;
今回注入したＲ１２混合可能の冷媒 R-SP34E （右）
●５月２４日 外気温２５度
オイルコンディショナー注入（１缶）
エンジンアイドリング・エアコンＯＮで
低圧1.9 bar 高圧13.5 bar
※エアコンオイル（無色透明）が缶の中に2.0cc
マニホールド・ホースの中に約3.0cc位残っていました。
１缶の内 冷媒30g オイル20ｇ と表示が有ったので
実際に注入出来たオイルは15.0cc位の模様。
８月に入り連日猛暑となり水温も上がり気味
そこで少しでも冷却効果を上げるため、通風のじゃまに
なっていた、ホーン２個を移動して風通しが良くなる様に・・
さらに、電動ファンにマニュアルスイッチを付けて運転席から
ＯＮ・OFFが出来るようにしました。
●マニホールド・ゴム管内のエア抜きとチャージ方法（2006.06.22改）
エアコン配管内にエアを入れない用にマニホールド内のエア抜きをおこなわなければなりません。
今回使用したマニホールド用の方法です。
１．高圧側コネクタとの接続はエンジンをかける前に行う。
２．低圧側のコネクタはエンジンをかけエアコンONの状態で接続する。
とガス漏れが少なくてすみます。
マニホールドの４つのバルブを全部閉じる。黄色いホースにチャージ缶バルブを付けて接続する。
（この時点で缶には穴を開けない）
接続部のコネクタがゆるんでいないことを確認して缶に穴を開ける。穴開けピンを戻しホースにR-SP134Eのガス圧をかける。
黄色いバルブを開け、その後 ブルーのバルブを開けガスをすこし出して空気を押し出しゴム管の中にガスを導いておく。
ブルーのホースをマニホールドに接続し、次にラインの低圧側のコネクタに接続する。
ブルーのホースのマニホールド接続のコネクタを少し緩めブルーホース内のエア抜きを行う。
少しガスを出しコネクタを締める。
マニホールドコネクタに緩みが無いことを確認して（エンジンをかけエアコン最強にして）ブルーのバルブをゆっくり開ける。
（高圧側の赤いホースはエンジンをかける前に接続。赤いバルブは不注意で開けない事）
缶を交換する場合はバルブを全部閉め、缶を交換して穴を開け、再度ホース内の空気抜きを行い冷媒ガスの補充を
続ける。※ガス（R-SP34E）厚は、高圧側１２〜１５Ｂａｒ、低圧側は1.5〜2.0 Ｂａｒ位でいいのではと思います。
●使用した冷媒 Ｒ−ＳＰ３４Ｅ に関しての資料はリンクのページから参照出来ます。