BENZ W124-260E 　Vベルト　交換記 2004.09.19
Ｖベルトは前回交換して43000ｋｍになります。
ベルトの内側のひび割れ、エンジン　アイドリング時のシュルシュル音と
ベルトの交換時期が来ているなと気になっていました。

次回のベルトは日本製（MITSUBOSHI）にしたいと思い、色々探してみましたが、
販売している所は残念ながら見つかりませんでした。
ＩＰＳ（アメリカ）で販売しているのは知っていましたが、送料だけで２８ドルもかかるようで
あきらめました。

手に入れたのは、ＯＥＭのもので価格は送料(\700）込みで￥４１１６でした。

品番は６ＰＫ２２５７　で６個の山があり長さが２２５７ｍｍのものです。
made in UK と書いてあります。イギリス製かなと思います。
ちなみに　made in England と書いてあれば　英国製　なんだそうです。

ベルトの交換は軽作業ですが、結構チカラ仕事となりました。（笑）

HP作成者　ｍａｇ　への　E-Mail　　

	ベルトの内側に随分亀裂ができています。 前回交換後43000km走行しています。
	CONTITECH 製ベルト 型番　６ｐｋ−２２５７ \4116（送料・税込み）
	回転の向きがあるのかなと調べて見ましたが、 よくわかりませんでした。 エンジン側から見て読める様に取り付けるのが いいのでしょうね。
	取り付け作業開始です。 ファンカバー上部を開いて、ファンの取り外しです。 手が入りやすく取り外しは超簡単です。
	古いベルトを取り外す前に向きがわかるように ベルトにマーキングしておきました。 ※外してから形状を見ましたが、 特に前後の違いは無いようです。
	ファンの取り外しはこのレンチが重宝します。
	狭い所ですがこのレンチで作業は早いです。 ゆるめてから黒いつまみで回転させ外します。 作業前には、ラジエーターフィンを痛めないよう ダンボールでプロテクトしておきましょう。
	ダクトカバーは左右２カ所のクリップを上に引き抜き 外します。 これでファン、ファンダクトの取り外しが完了です。
	取り外しの前にベルトの張り具合を見ておきます。 ベルトにゲージをあて、たわむ幅を計ります。
	ドライバーの上に２ｋｇの重りを付け ベルトに当てます。 ６．０ｍｍのたわみです。
	ベルトを外すためテンショナー固定ボルトをゆるめます。 かなりこってり汚れています。 19mmボルトを左に回してゆるめますが、 固着しているため、簡単にはまわりません。 ソケットレンチハンドルに５０ｃｍの延長パイプを付け 気合いを入れてようやくコキッとまわりました。 ボルトが折れるのではと、内心不安でした。 約２回転ゆるめました。 このボルトは狭いところにあるため鏡を使わないと 見えません。 カメラだけをつっこんで撮影しました。
	次は張力アジャスト用の １３ｍｍボルトをゆるめます。 ゆるめる前にボルト回転前の状態がわかる様に マーキングしておきました。 アジャスターをゆるめたにも関わらず、テンショナー プーリーは３ｍｍくらいしか移動できず、ベルトが はずれません。 たたいたり、こじたりするとテンショナーそのものを 破損させてしまうことになる可能性もあり ここはそっとしておくことに・・・。
	他のプーリーを調べてみると、 オルタネーターの取り付けボルトを１本抜くだけで 楽々プーリーを内側に移動できることがわかり、 さっそく固定ボルトを抜くことにしました。 作業は簡単で上下のボルトをゆるめ、 上のボルトを抜いてしまい、オルタネーターを エンジン側に寄せます。 これでベルトは難なく外れてしまいました。
	簡単に外れたベルトとプーリー。
	ベルトの取り付けに掛かりますが、 ベルトの掛かる順序を確認しながら行います。 （外す前にきちんと紙に書いておきましょう） 私は最初にパワステ→エアコン→クランク→テンショナー →ファン→発電器→フリー→最後にポンプ　と掛けて いきました。
	ベルトを掛け終わった後、オルタネーターの 抜いてある固定ボルトを元通りに入れます。 鉄の棒で少し外側に押すと簡単に入ります。 ボルトの締め付けトルクは３５Ｎｍで締めました。 (メーカー指定トルクは不明です） ※３５Ｎｍは３５ニュートンメーターと読みます。 　 約3.5Kg/mとなります。
	テンショナー調整ボルトを元の位置2mm手前に セットし、テンショナー固定ボルトを５０Ｎｍで 固定しました。（指定トルクは７５Ｎｍ） （このボルトは固着や破損の心配があるため ゆるいめで締めることにしました。） アジャスターボルトを２ｍｍ手前にしたのは わずかにベルトの張りを緩くするためです。 ←ベルトの交換が完了しました。
	新品のベルトの張り具合を見ることにしました。
	ドライバーの先に２ｋｇの重量をかけ、たわみ具合を 見ますと７．０ｍｍたわんでいました。 最初のたわみは６．０ｍｍでしたので１．０ｍｍ 多くなり、わずかに緩くなりました。 これで、様子を見てベルトが滑るようでは 再度張りを調整します。 これは標準よりかなり緩いと思いますが、 プーリーのベアリングの負担を少なくし 長持ちさせるためです。
	ファンの取り付けは必ず元の位置に固定します。 そのため番号を書き間違わないようにしています。
	ファンダクトの上部をねじ止めして終了となります。 ファンダクトの様子はこちらの番外編で紹介しています。 ← 取り外したボルトなどを入れる容器です。 汚れているボルトをガソリンで洗うこともあるため、 ステンレスマグカップを使っています。 以上でベルト交換は完了です。 何かの参考になりましたでしょうか。