magのW124 オルタネーターベアリング交換記

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BENZ W124 オルタネーターフロントベアリング交換記３。

買い置きのまま取り替えていなかったフロントベアリングの交換です。

フロントベアリング交換はプーリーを外さなければなりません。
固着していると思われますので、この固着をどうクリアするかが、ポイント
となると思います。
前回、プーリーを外すボルト(22mm）、６角レンチのサイズ(8mm）を確認していましたので、
２２ｍｍのソケットレンチを加工して挑戦する事にしました。
（記2005.01.02）

HP作成者　ｍａｇ　への　E-Mail 　　

	最初にプーリーを固定している22mm のナットを外さなくてはなりません。固着しているため、この作業では最大の難関でしょう。ここで、シャフトと22mmナットの接触面にCRCを数滴しみこませておきます。
	プーリー固定ボルトを外すため、加工した22mm ソケットレンチ。上部を６角に加工してすべり防止対策としました。（グラインダーで約２０分） ●２２ｍｍのディープめがねレンチは一部がプーリーに干渉してナットにきちんと装着出来ませんでした。
	６角レンチ(8mm）でセンターシャフトを固定して、 22mmソケットレンチをパイプレンチで回してみたが固着がひどくセンターボルトがなめてしまう可能性もあり、ギブアップ。
	そこで、ナットを加熱して膨張させ、外れやすくする方法を試してみました。ポイントは固定ナットのみを加熱させることです。ガスコンロ点火用の先が長いライターを使い、プーリーを少しずつ回転させながらナットを暖めます。（約１分くらい加熱しました）加熱した状態でパイプレンチで再度挑戦、今度は意外と簡単にナットが回りました。ヤッター　!(^^)!
	22mm固定ナットが外れました。最大の難関突破です。
	ベアリングハウス固定用のプラスビスも案の定固着して回りませんでした。ビスの頭を削り取ったところです。ガムテープは削りカスが内部に落ちないよう張り付けました。
	フロントカバーが外れました。
	ベアリンググリスがにじみ出しています。固着ビスが残っていますが、手で簡単に外せました。
	回転体本体です。左端のベアリングは前回交換したものです。
	交換用新品ベアリングです。ＵＫと書いてありますのでイギリス製ですね。フロント型番　 0079818925ZZ　bos=1-120-905-531　約\3200
	フロントベアリングの袋のシールです。 OEM　ＢＯＳＣＨ製です。
	ベアリングの取り外しに掛かりますが、その前に手前のスペーサーを外すことにしました。これがあるとベアリングプーラがうまく装着出来ませんでした。
	フロントベアリングが外せました。簡単に外れましたが。プーラーを装着するのに結構手間取りました。
	外したフロントベアリングです。型番らしき物が有りました。ＳＫＦ　３６３２２６８／ＶＫ１４１ ITAＬＹ　Ｍと書いてありました。サイズは　外径52.0mm　内径12.0mm　厚さ17.0mm　で特殊サイズの様です。
	ゴムのシールドを外してみました。内部の様子です。何かの参考になりましたでしょうか。
	取り付け前の状態です。ベアリング後部のプレートも外せました。そうと分かればプレートごとベアリングを抜いた方が作業は簡単でした。
	プレート、シャフトを灯油で清掃し取り付けに掛かります。万力で軽く固定しました。
	シャフトにＣＲＣを塗布してベアリングを入れます。（ベアリングの前後は無いようです）
	シャフトが長いので、17mmディープソケットレンチをあてがい少しずつ叩いて入れていきます。時間が掛かるため後半は、ゴムハンマーで少し強く叩きました。
	金属スペーサーも装着しました。
	ハウジング固定ビスは４mm×２０mmです。同じビスが手持ちに無かったため 25mmの物を切断して使用する事にしました。ダイスに通しておき切断後、カット部を平らに成型してビスを抜くと、ネジ山がきちんと造られます。
	ビスの取り付けが完了しました。頭は少しへこんだ位置になります。
	プーリー固定ナットを取り付け、右に回し締め付けます。この締め付けにより、ベアリング及びスペーサーがさらに押し込まれます。約１回転まわりました。固定トルクは約５０Ｎｍ（手加減）で締め付けました。（規定トルクは７０Ｎｍ位かなと思います）
	フロントベアリング交換完了です。ケースに合いマークを付けていますので元通りの位置でビスを締め付けます。（ハウジングビス締め付けは0.１５Ｎｍとしました、正規締め付けトルクは不明です）エンジンを始動して、バッテリー電圧を測定しました。１３．５Ｖ（アイドリング時）で規定範囲かなと思います。 ●オルタネーター構成図（Ｗ１２４）こちらに有ります。

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	最初にプーリーを固定している22mm のナットを外さなくてはなりません。固着しているため、この作業では最大の難関でしょう。ここで、シャフトと22mmナットの接触面にCRCを数滴しみこませておきます。
	プーリー固定ボルトを外すため、加工した22mm ソケットレンチ。上部を６角に加工してすべり防止対策としました。（グラインダーで約２０分） ●２２ｍｍのディープめがねレンチは一部がプーリーに干渉してナットにきちんと装着出来ませんでした。
	６角レンチ(8mm）でセンターシャフトを固定して、 22mmソケットレンチをパイプレンチで回してみたが固着がひどくセンターボルトがなめてしまう可能性もあり、ギブアップ。
	そこで、ナットを加熱して膨張させ、外れやすくする方法を試してみました。ポイントは固定ナットのみを加熱させることです。ガスコンロ点火用の先が長いライターを使い、プーリーを少しずつ回転させながらナットを暖めます。（約１分くらい加熱しました）加熱した状態でパイプレンチで再度挑戦、今度は意外と簡単にナットが回りました。ヤッター　!(^^)!
	22mm固定ナットが外れました。最大の難関突破です。
	ベアリングハウス固定用のプラスビスも案の定固着して回りませんでした。ビスの頭を削り取ったところです。ガムテープは削りカスが内部に落ちないよう張り付けました。
	フロントカバーが外れました。
	ベアリンググリスがにじみ出しています。固着ビスが残っていますが、手で簡単に外せました。
	回転体本体です。左端のベアリングは前回交換したものです。
	交換用新品ベアリングです。ＵＫと書いてありますのでイギリス製ですね。フロント型番　 0079818925ZZ　bos=1-120-905-531　約\3200
	フロントベアリングの袋のシールです。 OEM　ＢＯＳＣＨ製です。
	ベアリングの取り外しに掛かりますが、その前に手前のスペーサーを外すことにしました。これがあるとベアリングプーラがうまく装着出来ませんでした。
	フロントベアリングが外せました。簡単に外れましたが。プーラーを装着するのに結構手間取りました。
	外したフロントベアリングです。型番らしき物が有りました。ＳＫＦ　３６３２２６８／ＶＫ１４１ ITAＬＹ　Ｍと書いてありました。サイズは　外径52.0mm　内径12.0mm　厚さ17.0mm　で特殊サイズの様です。
	ゴムのシールドを外してみました。内部の様子です。何かの参考になりましたでしょうか。
	取り付け前の状態です。ベアリング後部のプレートも外せました。そうと分かればプレートごとベアリングを抜いた方が作業は簡単でした。
	プレート、シャフトを灯油で清掃し取り付けに掛かります。万力で軽く固定しました。
	シャフトにＣＲＣを塗布してベアリングを入れます。（ベアリングの前後は無いようです）
	シャフトが長いので、17mmディープソケットレンチをあてがい少しずつ叩いて入れていきます。時間が掛かるため後半は、ゴムハンマーで少し強く叩きました。
	金属スペーサーも装着しました。
	ハウジング固定ビスは４mm×２０mmです。同じビスが手持ちに無かったため 25mmの物を切断して使用する事にしました。ダイスに通しておき切断後、カット部を平らに成型してビスを抜くと、ネジ山がきちんと造られます。
	ビスの取り付けが完了しました。頭は少しへこんだ位置になります。
	プーリー固定ナットを取り付け、右に回し締め付けます。この締め付けにより、ベアリング及びスペーサーがさらに押し込まれます。約１回転まわりました。固定トルクは約５０Ｎｍ（手加減）で締め付けました。（規定トルクは７０Ｎｍ位かなと思います）
	フロントベアリング交換完了です。ケースに合いマークを付けていますので元通りの位置でビスを締め付けます。（ハウジングビス締め付けは0.１５Ｎｍとしました、正規締め付けトルクは不明です）エンジンを始動して、バッテリー電圧を測定しました。１３．５Ｖ（アイドリング時）で規定範囲かなと思います。 ●オルタネーター構成図（Ｗ１２４）こちらに有ります。