付けて使用すると簡単にシールを通すことができました。
支柱のエッジでシールにキズを付けないようにするために
使用します。
シールにアーマオールをたっぷり付けておくと簡単に装着
できました。
左にエアーアダプターが見えています。
バルブスプリングコンプレッサーがスペースが狭く、
うまく装着できないためです。
小型のバルブスプリングコンプレッサーが必要です。
課題として残りました。
中央部にオイルがあがってくるパイプ穴が1箇所あります。
そこからＯＩＬは前後に分かれ循環されるようです。
写真の小さな穴からオイルが落ちてロッカーアームやカムに
オイルが供給される様になっていることがわかります。
ボルトはすべて元の位置に回転させて固定します。
ロッカーアーム固定ボルトの締め付けは２．０ｋｇ／ｍ
のトルクで同じ位置に固定できました。
（メーカ指定は何キロでしょうね、気になります）
●ピストンが上死点であれば万一、エアが抜けバルブが落ちて
も約７ｍｍ落ちて止まることがわかりました。
●上死点でのクランクシャフトの固定を忘れて作業すると
エア圧でピストンが押し下げられて下死点に移動します。
ピストンが上死点になくバルブがシリンダに落ちてしまうと、
最悪の事態になることもあります、くれぐれもご注意
ください。
なぜかインとアウトで色が違いました。
インが黒い色です。茶色いのがアウト側
でこちらは弾力が残っていました。
右 イン側のシール６個 内径７．０ｍｍです。
中 アウト側シール６個 内径８．０ｍｍです。
インとアウトで形が少し異なります。
左 バルブシールガイド・装着時に使用します。
ハンドル部に塩ビ管の延長棒をかぶせています。
ピストン上死点を出すのに便利です。
上の方が上死点位置を探すのに使います。
下の方がピストン固定用のソケットレンチ＋延長棒です。
鉄パイプで延長しています。
この２つのツールは必需品だと思います。
OHC用エンジンの物です。
下の紐は、不用意にハンドルが開かないようにします。
●このツールは価格が安くて使いやすいのですが、周りの
スペースが多く必要なため、W124（SOHC）では一番奥の
第６シリンダ排気バルブのスプリングに装着できず、
残念ながら１個のみ未交換となりました。
こちらに小型の特殊ツールがありますが、値段が高くて
手が出ません。（２万数千円らしい）
小型工具を自作することも含め検討課題とします。
固定するエアーアダプターです。
下の小さな部品は空気バルブです。抜いて使用しました。
これが中にあると、抵抗になりエア圧がかかりにくく
なります。
タイヤの空気バルブと同じサイズでバルブ外しで抜き取りました。
なぜ、中についているのか疑問です。
