magのW124バルブシール交換記

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BENZ W124-260E SOHC　バルブステムシールの交換記
エンジンオイルの消費量が増えた、アイドリングが不安定、プラグがオイルで黒くなっている等の症状
が出ればバルブシールが劣化してオイルがシリンダーに漏れているオイル下がりの場合が多いです。
そこでバルブシールの交換に挑戦です。(2004.03.27-28)

特殊工具が何点か必要となります。
・エアアダプターツール
・バルブスプリングコンプレッサー
・エアーコンプレッサー（空気圧6kg/cm使用）
・マグネットピックアップツール
・自作クランクシャフト回転及び回転防止レンチ　　等

部品　バルブステムシール１２個（in６個　out６個）　１０３エンジン用　
シリンダーヘッドを下ろして交換する方法もありますが、今回はエアを送りながら
作業する交換方法です。（交換時間が短縮できます）
しかし、スペースの関係で最後の１個が交換できないことがわかりました。
ウーム、課題が残りました。

HP作成者　ｍａｇ　への　E-Mail　　

	エアクリーナーとエンジンをつなぐ配管を外し、プラグコードカバーを外し、プラグコードをまとめます。シリンダーヘッドカバーを外します。赤いプラグコードはウルトラシリコンプラグコードです。
	エアクリーナーのダクト穴はゴミが入らないようにナイロンカバーをしておきます。
	シリンダーヘッドカバーを外した後です。外す部品は組立時、間違わないように、ボルトやパーツをガソリンで脱脂し記号・数字でマーキングしておきます。
	マーキングのアップです。特にボルトは組立時の締め付けトルクが不明なため、最初の位置がわかるようにマーキングします。組立時は同じ位置までボルトを回転して締めます。トルクレンチを使うと最初の締め付けトルクがだいたいわかります。
	すべてのボルトにマーキングをしました。部品はどちらが前かわかるようにしておきます。オイル管理が良いためかスラッジはほとんどありません。きれいでしょう。(^^;) 左右のローッカーアームの円筒形の中にはラッシュアジャスターというバルブクリアランスの自動調整装置が入っています。そのためバルブクリアランスの調整の必要はありません。そのラッシュアジャスターの下とバルブとの間にはシムが差し込まれています。小さい部品ですのでなくさないように気を付けてください。
	プラグコードはプラグ側を全部外し、（プラグコードの位置がわかるようにコードにも番号を付けておくと安心です。）回りをナイロンで養生します。細かい部品が落ちてなくさないようにするためです。
	第一シリンダの上死点を出すため、ファンダクト・ラジエーターファンを外し、クランクシャフトに 27mmのソケットレンチをかぶせ、延長棒をつけてクランクシャフトを回転させます。この場合はラチェツトレンチを使うとソケットのかけ直しがしなくて良いので便利です。ラジエーターにダンボールをあてフィンを痛めないようにしておきます。下の板は、ソケットレンチ抜け防止のためのスペーサーをかましています。
	第一シリンダーから取りかかりますので、その部分だけ見えるように他を覆います。細かい部品をなくさない様にするためです。患部だけ見える手術のようですね。(-_-;) プラグ穴の所からエア圧をかけます。そのためのエアーアダプターツールをねじ込みました。（エアアダプターの中に空気抜け防止のバルブがついている場合がありますが、この空気バルブは抜いて使用しました。付けた状態ですとシリンダにエア圧がかかりません。）
	バルブスプリングのすぐ横にはオイル落下用の穴が開いています。この穴に部品（シムやコッター、その他のゴミ）が落ちると大変です。ゴム板で穴をふさぎました。洗濯バサミで押さえています。白いまるの所に穴があります。
	ロッカーアームユニットを外しますが、その前にラッシュアジャスターが抜け落ちたり、ずれないようにひもでくくりつけておきます。ロッカーアームユニットの固定ボルトを４本ゆるめてロッカーアームユニットを持ち上げるとその下のシムがはずれて何処かに落ちる場合があります、少し持ち上げてマグネットピックアップツールで左右２個を先に抜きとり、それからロッカーアームユニットを持ち上げると安心です。
	ロッカーアームユニットを外した状態です。バルブスプリングに白い点がありますが、これは位置確認のために脱脂してラッカーでマーキングしました。組立時バルブリテナーとスプリング位置＆方向を確認するためです。下の方の赤い色は最初から付いていました。工場組立時にマーキングされたものと思われます。
	外したロッカーアームユニットは、きれいな容器にそっと置きます。ボルトも最初の位置に付けておきます。ラッシュアジャスターはオイル漬けにした方がいいという意見もありますが、大変なので省きました。左右の丸い小さな部品がシムです。それぞれの位置がわかるように置いておきます。シムはへこんでいる方が上になります。
	該当シリンダの上死点を出し、上死点を少しすぎた位置にピストンを固定します。そのため、クランクシャフトにソケットレンチ(27mm）をかぶせ延長ハンドルにひもを結び固定します。この場合ラチエットレンチではなく回転固定の物を使用します。エアーコンプレッサーの空気圧（6.0k）をシリンダにかけますと回転方向に固定棒がググ・・と動きロープが張ります。他の気筒はプラグをすべて付けた状態ですがかなりの力でロープが張ります。 ●ピストン固定は絶対必要ですね。
	万が一のためにバルブ落下防止用としてひもでバルブの支柱をくくり付けましたが、ピストン上死点固定では特に必要ないことがわかりました。
	バルブスプリングコンプレッサーを装着してみました、スプリングを掛ける位置で長さが違うため引っかける位置をよくみてかけます。スプリングを外す前にプラグ穴からエアをいれバルブが落ちないようにします。
	バルブスプリングコンプレッサーのハンドルを下に押しスプリングを圧縮したところです。ハンドルの紐は不用意にハンドルが上がらないようにハンドル固定するために使います。（私のアイデアで付け加えました）
	スプリングを圧縮した状態で、コッターピンを外します。固着しているときは、細いドライバー（－）でこじて外れやすくしマグネットピックアップツールを使いコッターを引き抜きます。２個引き抜くとバルブが外れます。
	コッターピンを引き抜いたところです。なくさないよう気を付けます。
	バルブスプリングコンプレッサーを上にゆっくり引き上げスプリングをはずします。
	バルブステムシールがみえました。ゴムでできていますが、堅くなりプラスチックの用になっていました。固着していて簡単にはとれません。小型のバイスで軽くつかみ、まず左右に回転させバルブガイドから引き離し、左右に振りながら上に引き上げると外しやすいです。バルブ自体は下からの空気で上に押し上げられているだけです。力を下手に加えればエアが抜け下に落ちてしまいます。作業中エアが少しずつ漏れる音がシューとしています。緊張しますね・・・。
	バルブスプリングを外した状態です。アームにブルーのテープを貼ってある方が長いアームです。作業前に確かめて張っておきました。意外とわかりやすく便利でした。下の紙は作業手順を書いて確認しながら作業をしています。
	外したバルブスプリングは装着するまでこのままビニール袋に入れておきます。外したスプリングは同じ場所に同じ向きに戻すことが大切です。上下が逆になってもいけません。１バルブ毎にスプリング外し、シール交換、スプリング装着を行う方法で作業を進めました。１気筒２個のシールを交換したあとロッカーアームの取り付けまで作業を完了しました。この方法がより安全でリスクの少ない方法だと思います。

後半編へ続く

	エアクリーナーとエンジンをつなぐ配管を外し、プラグコードカバーを外し、プラグコードをまとめます。シリンダーヘッドカバーを外します。赤いプラグコードはウルトラシリコンプラグコードです。
	エアクリーナーのダクト穴はゴミが入らないようにナイロンカバーをしておきます。
	シリンダーヘッドカバーを外した後です。外す部品は組立時、間違わないように、ボルトやパーツをガソリンで脱脂し記号・数字でマーキングしておきます。
	マーキングのアップです。特にボルトは組立時の締め付けトルクが不明なため、最初の位置がわかるようにマーキングします。組立時は同じ位置までボルトを回転して締めます。トルクレンチを使うと最初の締め付けトルクがだいたいわかります。
	すべてのボルトにマーキングをしました。部品はどちらが前かわかるようにしておきます。オイル管理が良いためかスラッジはほとんどありません。きれいでしょう。(^^;) 左右のローッカーアームの円筒形の中にはラッシュアジャスターというバルブクリアランスの自動調整装置が入っています。そのためバルブクリアランスの調整の必要はありません。そのラッシュアジャスターの下とバルブとの間にはシムが差し込まれています。小さい部品ですのでなくさないように気を付けてください。
	プラグコードはプラグ側を全部外し、（プラグコードの位置がわかるようにコードにも番号を付けておくと安心です。）回りをナイロンで養生します。細かい部品が落ちてなくさないようにするためです。
	第一シリンダの上死点を出すため、ファンダクト・ラジエーターファンを外し、クランクシャフトに 27mmのソケットレンチをかぶせ、延長棒をつけてクランクシャフトを回転させます。この場合はラチェツトレンチを使うとソケットのかけ直しがしなくて良いので便利です。ラジエーターにダンボールをあてフィンを痛めないようにしておきます。下の板は、ソケットレンチ抜け防止のためのスペーサーをかましています。
	第一シリンダーから取りかかりますので、その部分だけ見えるように他を覆います。細かい部品をなくさない様にするためです。患部だけ見える手術のようですね。(-_-;) プラグ穴の所からエア圧をかけます。そのためのエアーアダプターツールをねじ込みました。（エアアダプターの中に空気抜け防止のバルブがついている場合がありますが、この空気バルブは抜いて使用しました。付けた状態ですとシリンダにエア圧がかかりません。）
	バルブスプリングのすぐ横にはオイル落下用の穴が開いています。この穴に部品（シムやコッター、その他のゴミ）が落ちると大変です。ゴム板で穴をふさぎました。洗濯バサミで押さえています。白いまるの所に穴があります。
	ロッカーアームユニットを外しますが、その前にラッシュアジャスターが抜け落ちたり、ずれないようにひもでくくりつけておきます。ロッカーアームユニットの固定ボルトを４本ゆるめてロッカーアームユニットを持ち上げるとその下のシムがはずれて何処かに落ちる場合があります、少し持ち上げてマグネットピックアップツールで左右２個を先に抜きとり、それからロッカーアームユニットを持ち上げると安心です。
	ロッカーアームユニットを外した状態です。バルブスプリングに白い点がありますが、これは位置確認のために脱脂してラッカーでマーキングしました。組立時バルブリテナーとスプリング位置＆方向を確認するためです。下の方の赤い色は最初から付いていました。工場組立時にマーキングされたものと思われます。
	外したロッカーアームユニットは、きれいな容器にそっと置きます。ボルトも最初の位置に付けておきます。ラッシュアジャスターはオイル漬けにした方がいいという意見もありますが、大変なので省きました。左右の丸い小さな部品がシムです。それぞれの位置がわかるように置いておきます。シムはへこんでいる方が上になります。
	該当シリンダの上死点を出し、上死点を少しすぎた位置にピストンを固定します。そのため、クランクシャフトにソケットレンチ(27mm）をかぶせ延長ハンドルにひもを結び固定します。この場合ラチエットレンチではなく回転固定の物を使用します。エアーコンプレッサーの空気圧（6.0k）をシリンダにかけますと回転方向に固定棒がググ・・と動きロープが張ります。他の気筒はプラグをすべて付けた状態ですがかなりの力でロープが張ります。 ●ピストン固定は絶対必要ですね。
	万が一のためにバルブ落下防止用としてひもでバルブの支柱をくくり付けましたが、ピストン上死点固定では特に必要ないことがわかりました。
	バルブスプリングコンプレッサーを装着してみました、スプリングを掛ける位置で長さが違うため引っかける位置をよくみてかけます。スプリングを外す前にプラグ穴からエアをいれバルブが落ちないようにします。
	バルブスプリングコンプレッサーのハンドルを下に押しスプリングを圧縮したところです。ハンドルの紐は不用意にハンドルが上がらないようにハンドル固定するために使います。（私のアイデアで付け加えました）
	スプリングを圧縮した状態で、コッターピンを外します。固着しているときは、細いドライバー（－）でこじて外れやすくしマグネットピックアップツールを使いコッターを引き抜きます。２個引き抜くとバルブが外れます。
	コッターピンを引き抜いたところです。なくさないよう気を付けます。
	バルブスプリングコンプレッサーを上にゆっくり引き上げスプリングをはずします。
	バルブステムシールがみえました。ゴムでできていますが、堅くなりプラスチックの用になっていました。固着していて簡単にはとれません。小型のバイスで軽くつかみ、まず左右に回転させバルブガイドから引き離し、左右に振りながら上に引き上げると外しやすいです。バルブ自体は下からの空気で上に押し上げられているだけです。力を下手に加えればエアが抜け下に落ちてしまいます。作業中エアが少しずつ漏れる音がシューとしています。緊張しますね・・・。
	バルブスプリングを外した状態です。アームにブルーのテープを貼ってある方が長いアームです。作業前に確かめて張っておきました。意外とわかりやすく便利でした。下の紙は作業手順を書いて確認しながら作業をしています。
	外したバルブスプリングは装着するまでこのままビニール袋に入れておきます。外したスプリングは同じ場所に同じ向きに戻すことが大切です。上下が逆になってもいけません。１バルブ毎にスプリング外し、シール交換、スプリング装着を行う方法で作業を進めました。１気筒２個のシールを交換したあとロッカーアームの取り付けまで作業を完了しました。この方法がより安全でリスクの少ない方法だと思います。